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Noticias del sector y de Travibus
KING LONG entrega un autocar de 39 plazas y adaptado a Benito Abalo PDF Imprimir E-mail

2014.06.18 (Revista Viajeros)

KING LONG entrega un autocar de 39 plazas y adaptado a Benito Abalo
Esta autocar versión PMRSR dispone de plataforma elevadora lateral de la marca PLS y está preparado para dar cabida hasta nueve sillas, estando especialmente acondicionado para el transporte de viajeros en silla de ruedas.

El vehículo fue entregado en la sede de la empresa Benito Abalo, situada en la localidad pontevedresa de Caldas de Reis, por Arturo Rocha, delegado comercial de la marca para la zona Noroeste. En la entrega estuvieron presentes, Benito Abalo, propietario de la compañía y Joaquin Martínez, jefe de tráfico.

La nueva unidad tiene unas dimensiones de 10 metros de largo y 2,55 de ancho. Equipa motor CUMMINS ISB 6.7 l de disposición trasera que desarrolla una potencia de 300 CV, caja de cambios ZF Astronic con intarder hidráulico, eje delantero independiente, suspensión neumática integral con control electrónico de altura (ECAS, WABCO) con funciones de elevación, descenso y arrodillamiento lateral y sistema de frenos mediante discos ventilados en ambos ejes con ABS/ASR de WABCO.
Además de las normas escolares, cuenta con muchos elementos de confort, tales como lunas dobles extratintadas, aire acondicionado con salidas individuales, calefacción con convectores, butacas reclinables y desplazables de Fainsa, reposapiés, mesitas y revisteros, luz de lectura, DVD, lector USB, micrófonos para conductor y guía, pantalla TFT retráctil motorizada, sistema de video vigilancia y retrocamara.

 
Fomento contra el transporte de viajeros en turismo particular PDF Imprimir E-mail

 

2014.06.10 ( Revista Viajeros )

Fomento contra el transporte de viajeros en turismo particular
El Ministerio de Fomento recuerda que la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) exige que las personas y empresas que realicen transportes de viajeros por cuenta ajena en vehículos de turismo mediante retribución económica se encuentren previamente autorizados por la Administración.

Ante la aparición de anuncios en los medios y redes de comunicación mediante los que diversas empresas hacen pública su intención de poner en marcha plataformas de contratación de servicios de transporte de viajeros en vehículos de turismo particulares, el Ministerio recuerda que es necesaria dicha autorización y que los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre velarán por el cumplimiento de la legislación vigente en la materia.

Esta autorización tiene por objeto, entre otros, asegurar que el servicio recibido por los usuarios reúne unas condiciones de seguridad y calidad adecuadas, circunstancias que no es posible presumir cuando el prestador del servicio no ha acreditado ante la Administración cumplir los requisitos legal y reglamentariamente exigidos para obtenerla.

La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres establece que:

Realizar transporte de viajeros en careciendo de la preceptiva autorización supone una infracción muy grave sancionable con multa de 4.001 a 6.000 euros, que podría aumentar hasta 18.000 en caso de reiteración. La misma sanción recae sobre quienes contraten o facturen en nombre propio la prestación de servicios careciendo de autorización, aunque no los presten por sí mismos.

Quienes oferten la prestación de esos servicios sin disponer de autorización, tanto si dirigen su oferta de forma individual a un único destinatario como si la hacen pública para conocimiento general a través de cualquier medio, incurrirán en una infracción grave sancionable con multa de 801 a 1.000 euros.

También los usuarios incurren en una infracción grave sancionable con multa de 401 a 600 euros.

 

 
King Long entrega a Empresa Pereira una unidad PMR PDF Imprimir E-mail

 

2014.06.04 ( Revista Viajeros )

King Long entrega a Empresa Pereira una unidad PMR

 

El vehículo elegido es el modelo XMQ6900Y de 9 metros de longitud, que cuenta con capacidad para 35 pasajeros, más guía y conductor, en configuración standart.

Está equipado con plataforma elevadora de la marca PLS y tiene una capacidad de hasta ocho sillas de ruedas.

La cadena cinemática de este vehículo está compuesta por motor Cummins de 6.7 l que arroja una potencia de 280 cv y caja de cambios ZF de 6 velocidades. El sistema de frenos equipa discos de frenos ventilados, tanto en el eje delantero como en el trasero e incorpora los sistemas de seguridad ABS y ASR. La suspensión es neumática integral con sistema regulación electrónica (ECAS) que permite los movimientos de elevación, descanso y arrodillamiento del vehículo.

El vehículo incorpora los sistemas de seguridad más avanzados, incluyendo ABS, ASR y Cruise Control. Además está equipado con todos los extras para los pasajeros, butaca reclinable y desplazable FAINSA, modelo Gala, con desplazamiento lateral, cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas plegables y revistero, climatizador con higienizador de las galerías, con salidas de aire individuales, calefacción por convectores, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, equipo de audio/video con sintonizador de radio, DVD, CD MPR, lector USB, micrófonos para conductor y guía, monitor plegable motorizado, sistema de video vigilancia para la puerta trasera y retrocamara, sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor, neumáticos MICHELIN y maleteros neumáticos.
El vehículo fue entregado por Arturo Rocha, delegado comercial de King Long para la zona Noroeste y recepcionado por el Señor Agustín Pereira.

 
¿ Cómo recuperar el "Céntimo Sanitario" PDF Imprimir E-mail

 

2014.03.17 ( Revista Viajeros )

¿Cómo recuperar el centimo sanitario?
Asintra organizó, con la colaboración de MVA Asociados, una jornada sobre los mecanismos a seguir para la recuperación del “céntimo sanitario” tras la sentencia del tribunal europeo de ilegalidad del mismo.

Es muy importante establecer una estrategia clara de reclamación para actuar de la manera más adecuada en cada caso, porque no todos los perjudicados por el cobro de este impuesto, declarado ilegal por la justicia de la UE, parten de la misma situación.


¿Quién puede reclamar y recibir la devolución?
Todas las personas físicas y empresas que hayan soportado este impuesto al comprar combustible y puedan demostrarlo documentalmente podrán optar a la reclamación.

Los más perjudicados serán las personas físicas ya que es extraño que guarden todos los tickets de compra de su gasolina. En el caso de las empresas y autónomos es difirente, al existir una contabilidad registrada.


¿Cuáles son los ejercicios que pueden reclamarse?
En realidad se puede reclamar la totalidad pagada desde 2002, pero dependerá de la vía que se habra: económico-administrativa o contencioso-administrativa.

En el primer caso, para las reclamaciones a Hacienda, a fecha de la sentencia ya habían prescrito los ejercicios anteriores a 2010, por lo tanto, sólo se podrá reclamar a la agencia tributaria la devolución de las cantidades satisfechas en concepto de céntimo sanitario desde el 1 de enero de 2010 hasta el 31 de diciembre de 2012, fecha en la que dejó de aplicarse dicho impuesto. En caso de devolución habría que añadir los intereses de demora.

Si se hace por la vía de lo contencioso-administrativo, la cosa es muy diferente pues estaríamos hablando de reclamar por los daños y perjuicios ocasionados a la empresa por una ley que vulnera el derecho europeo. En ese caso habría que demostrar cómo ha afectado a la economía de la compañía el desembolso del céntimo sanitario desde el año 2002. En este caso, si la sentencia es a favor del la empresa no sólo estaríamos hablando de la devolución del céntimo sanitario, sino de una indemnización en función de los daños demostrados.

¿A quién se reclama?
Por la vía judicial la reclamación sería única y se dirige al Estado como autor de la ley que ha originado los daños, pero si nos vamos a la vía tributaria habrá que tener en cuenta que en España existen 5 administraciones fiscales: el propio Estado y las cuatro provincias con régimen foral el Navarra, la Diputación de Guipuzcoa, la Diputación de Álava y la Diputación de Vizcaya. Si alguna otra Comunidad Autónoma hubiera gestionado dicho impuesto de manera independiente también habría que reclamarle a ella.


¿Cómo hacerlo?
Dependerá de cada caso, por ello es tan importante estar bien asesorado y contar con una estrategia previa. Además de las económico-administrativa o contencioso-administrativa.se puede optar por simultanear ambas para ganar tiempo para que los ejercicios reclamables al día de hoy a Hacienda no prescriban también y porque para acudir a la vía judicial hay sólo un año de margen. Es decir, si esperamos a agotar la vía económica puede ser que agote la posiblidad de recurrir por lo contencioso.

Tanto por una vía como por otra, habrá que estudiar que procedimiento es el más adecuado para cada empresa, especialmente en el caso de la reclamación tributaria.

Algunas de las posibles son la “devolución de ingresos indebidos”, pero no sería la más adecuada ya que se suele usar para puros errores contables a favor de Hacienda, la “declaración de nulidad de la autoliquidación”, que tampoco encajaría en el perfil del demandante, o la “rectificación de la autoliquidación” que sería más adecuada y por la que se puede pedir la corrección de una declaración a favor del solicitante. Una cuarta opción sería el “procedimiento ad hoc AEAT”.

¿Y si ya había reclamado?
Si con anterioridad a la sentencia europea, la empresa ha reclamado la devolución, entonces no puede volver a realizarla ahora, tendrá que esperar la respuesta.

Si alguna empresa está pendiente de resolución de su reclamación por algún ejercicio ya prescrito, la lógica del derecho indica que la setencia que llegue debería ajustarse al fallo del tribunal europeo, que no modifica la ley (en cuyo caso no habría retroactividad) sino que la declara ilegal en sí misma. Pero también debe mantenerse a la espera de notocias.

Evidentemente, sí se puede abrir mientras la vía contencioso-administrativa. Si se hizo con anterioridad, también deberá esperar respuesta.


A tener en cuenta
Al igual que en su momento el céntimo sanitario se declaró como un gasto para la empresa, su devolución supondrá un ingreso para ésta y por tanto deberá satisfacerse a las arcas públicas la parte correspondiente de impuestos aplicables sobre es cantidad para el ejercicio en el que se produzca.

La vía contencioso-administrativa tiene un coste añadido a las tasas judiciales, las costas.

¿Cuánto tiempo puede suponer el proceso?
En realidad no se sabe. Si la media para resolver este tipo de procesos suele ser de 2 años, al sumarse tantos casos como se espera aumentará el tiempo de espera.

Habrá que armarse de paciencia.

 
El Sector del Autobús, el que menos accidentes laborales provoca PDF Imprimir E-mail

2014.03.07 ( Revista Viajeros )

  El sector del autobús, el que menos accidentes laborales provoca

 
Según el estudio sobre accidentes de tráfico laborales presentado por el INSIA, el autobús y el autocar solo supusieron en 2012 el 1% de los casos registrados en la Comunidad de Madrid, siendo el vehículo con menor índice de accidentalidad laboral.

El Insia ha realizado, a petición del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid, el estudio “Análisis y Evaluación de los Accidentes de Tráfico con Relación Laboral en la Comunidad de Madrid entre los años 2004-2012”. El objeto es analizar los accidentes de tráfico con relación laboral con el resultado de algún trabajador herido grave o fallecido, ocurridos en ese período, a trabajadores de empresas cuya sede social se ubica en la Comunidad de Madrid, con el fin último de la reducción de este tipo de accidentes.

Los accidentes de tráfico con víctimas que tienen lugar en la Comunidad de Madrid representan el 15% del total registrado en España. Tres Comunidades Autonómas (Cataluña, Madrid y Andalucía) concentran el 56% de este tipo de accidente.

Si nos centramos en los accidentes de trabajo de tráfico, éstos representan el 11% del total de la accidentalidad laboral. De hecho, han ido en aumento, ya que en 2004 suponían el 7%.

Por tipo de vehículos
Cabe destacar que en 2012, el autobús y el autocar sólo suponen el 1% del total de accidentes laborales de tráfico mientras que el camión representa el 5% y la furgoneta el 2%.

In itinere y en jornada de trabajo
Del total de accidentes de tráfico relacionados con el trabajo, el 59% se corresponden con accidentes in itinere, es decir al ir o volver al trabajo. En el caso de la furgoneta, el 38% de sus accidentes laborales se producen in itinere y en 9,3% en el caso del camión, ocurriendo la mayoría de siniestros durante su jornada de trabajo.

El perfil
En cuanto a la edad de los conductores, el porcentaje más elevado, el 59%, está en la franja de los 25 a los 44 años, salvo para el segmento de los camiones en los que el 49% están en la franja entre 45 y 64 años.
Por sexos, el 83% de las lesiones graves o mortales en los accidentes de tráfico laborales corresponden a varones.
Por actividades, el 18% de los accidentes de tráfico de trabajo están relacionados con el sector del transporte.

Las vías y las condiciones meteorológicas
Por el tipo de vía, siugen siendo las interurbanas las que concentran mayor accidentalidad, tanto para accidentes in itinere o en jornada. En el caso de furgonetas y camiones, prácticamente la totalidad ocurren en carretera y no en vía urbana. La tendencia indica que los accidentes in itinere se dan más en las vías convencionales mientras que los accidentes en jornada se producen generalmenrte en autopista y autovía.
En cuanto al tipo de accidente, para furgonetas y camiones, lo más frecuente es la salida de la calzada y vuelco en vía interurbana. Cabe destacar que la mayoría de los trabajadores implicados tienen una antigüedad igual o inferior a 1 año.
Según las condiciones meteorológicas, lo normal es que el accidente se produzca de día pero la lluvia y la niebla provocan parte de los accidentes mortales que ocurren en ese tramo diuno. Los accidentes in itinere se dan más al anochecer y al atardecer. La calzada mojada está presente en el 14% de los accidentes de tráfico de trabajo y sube al 18% si hay víctimas mortales.

Las normas de circulación
También es muy importante el diseño de la vía, puesto que gran parte de los accidentes estudiados se producen en curvas, y también el respeto por las normas de seguridad. El 18% de los accidentados en este tipo de casos excedía la velocidad permitida o no era la adecuada para las condiciones existentes.
Más preocupantes si cabe es que el 25% de las víctimas no llevaban cinturón de seguridad y esta cifra se eleva al 35% en el caso de camiones pesados. De hecho, el 65% de los implicados registrados en accidentes de tráfico laborales con víctimas mortales corresponden a ocupantes de camiones pesados que no llevaban el cinturón.

 
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